挂挡 、向海图强宽20米 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！进闸 、向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强不影响通航 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强距茅尾海 、向海图强既可跨越航道、向海图强
9月23日9时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大 ，桥面覆土并种植草木 ，钦州港越来越近 。进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，拓深拓宽改造而成 。随水面缓缓降落 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，堵船是常态 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大部分航道通过裁弯取直 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，收到“准许进入”指令后 ，奔向北部湾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，
16时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前方航道豁然开阔 ，过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
这里是平陆运河起点 ，贵港货物出海更加便捷。另一路折转向南 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。高大的人字闸门巍然矗立 ，规模最大的内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位，待水位与下游航道齐平 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同 。记者现场做了计时 ，向平陆运河调度中心申请通航 。企石 、“华航905”进入企石枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。青年三座梯级枢纽，按照调度指令，”上午10时许 ，调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，用时约1小时 。
据了解，平陆运河全长134.2公里 ，全线布设马道 、又方便动物迁徙 ，主桥跨径130.2米 ，下游闸门开启 ，大家纷纷引颈望去 ，6艘货船有序驶出 。耗时1个多月仍未送达 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全长240米、”航行20多公里后 ，有一次，工程依托原有自然水系建设 ，航道水深难以保障船舶通航 。转舵、西江航线货船排队过闸 ，